Mercedes Benz eqs – це перша серійна модель на модульній платформі MEA, створеній спеціально для «електричок». Вона має не так багато спільного з наявними “візками”, корпус тягової батареї включений в силову структуру кузова, передній й задній підрамники кріпляться до нього. Згодом ця платформа ляже в основу багатьох батарейних Мерседесів різних класів, але почати в компанії вирішили з флагмана.
Щоб EQS не сприймався “S-класом на батарейках”, дизайнери та інженери використовували інший образ. Електричний Mercedes EQS не седан, а п’ятидверний ліфтбек із великою кришкою багажника. Об’єм відсіку – від 610 до 1770 літрів. Колісна база максимально розтягнута, а салон зрушено вперед. Передбачено лише один варіант довжини (5216 мм), який розташувався якраз між коротким (5179 мм) та довгим (5289 мм) варіантами S-класу. По ширині (1926 мм) й висоті (1512 мм) електромобіль майже повторює «еску».
Mercedes Benz eqs
У Mercedes Benz eqs найнижчій серед серійних автомобілів коефіцієнт аеродинамічного опору Cd – всього 0,2 проти 0,22 у S-класу. У електромобіля обтічний клиноподібний силует, гладке днище, втоплені ручки дверей, аеродинамічно оптимізовані колеса та безліч дрібних хитрощів. До того ж такий низький аеродинамічний опір сприяє зниженню шуму вітру в салоні, адже для тихого електромобіля це особливо важливо.
Mercedes Benz eqs має безрамкові двері, а за доплату їх можна оснастити електроприводом, що активується як із салону, так і дистанційно з пульта. Опційні фари Digital Light можуть “малювати” на підказки для водія у вигляді стрілок та символів. У кожній фарі встановлено три потужні діоди та матриця з 1,3 млн мікродзеркал, керуючи якими електроніка створює «зображення»: у сумі вийшло 2,6 млн пікселів.
Головна прикраса інтер’єру – передня панель MBUX Hyperscreen, яка є суцільною на всю ширину салону скляною поверхнею (141 см), поєднує три дисплеї та дефлектори вентиляції, але при цьому не має фізичних кнопок і перемикачів. Скло площею 2432 см2 є вигини, форма задається при виготовленні за температури 650 градусів.
Перед водієм розташований приладовий екран діагоналлю 12,3 дюйми, по центру – тачскрін на 17,7 дюйми, а ще один дисплей 12,3 дюйми розташований перед пасажиром і містить відповідний функціонал. Якщо крісло пасажира не зайняте, на цьому екрані відображається заставка. Центральний і пасажирський екрани виконані за технологією органічних світлодіодів (OLED). Під склом «Гіперекран» встановлено 12 актуаторів для забезпечення зворотного зв’язку (клацання або вібрація після натискання). За роботу всієї системи відповідають вісім процесорів та 24 Гб оперативної пам’яті.
Салон Mercedes Benz eqs
В інтерфейсі медіасистеми передбачено так званий нульовий шар: у верхній частині екрана завжди зібрані всі основні розділи меню, щоб забезпечити швидкий доступ. Декілька гарячих клавіш згруповані на сенсорній панелі: на центральному тунелі розташований цей блок. Є й проекційний екран перед водієм. Ще розробники обіцяють «штучний інтелект», тобто програму самонавчання: мультимедійка зможе пропонувати ті чи інші функції, яких водій чи пасажир періодично звертаються.
Втім, MBUX Hyperscreen – недешева опція. А базовий інтер’єр Mercedes Benz eqs виглядає майже так само, як у S-класу: перед водієм встановлений окремий екран приладів (12,3 дюйма), а по центру — вертикальний планшет медіасистеми діагоналлю 12,8 дюйма. У цьому випадку кнопка запуску автомобіля та всі гарячі клавіші розташовані на передній панелі.
По оснащенню EQS не поступиться S-класу: передбачені підігрів та вентиляція всіх сидінь, різні програми масажу, панорамний дах (з двома секціями), аудіосистема Burmester потужністю 710 ват (15 динаміків), а також медіасистема для задніх пасажирів (2 екрани 11, 6 дюйми та знімний планшет у підлокітнику). Є система Drive Pilot, тобто автопілот другого рівня, а автопарковник відповідає навіть 4-му рівню автономності: якщо на закритому паркінгу є система датчиків, машина може вирушити на місце стоянки в повністю автономному режимі. Нарешті, в меню можна активувати два спеціальні їздові пресети з сильно обмеженими можливостями.- для початківців водіїв та сервісу.
Електромобіль стандартно має пневматичну підвіску та повнокероване шасі. Подібно до S-класу, задні колеса можуть повертатися на кут до 4,5 градуса. За окрему плату кут повороту можна збільшити до 10 градусів, причому цю опцію можна замовити не тільки при покупці машини, але і під час експлуатації! Mercedes EQS дозволяє «докуповувати» нові функції онлайн та активувати їх через бортову медіасистему (причому з безкоштовним тестовим періодом). Збільшення кута повороту задніх коліс дозволить скоротити діаметр розвороту на метр – з 11,9 до 10,9 м.
Mercedes Benz eqs
Дебютна гама складається лише з двох модифікацій, які, втім, мають стати затребуваними. Mercedes-Benz EQS 450+ має один електромотор на задній осі, який видає 333 л. та 568 Нм. Ємність батареї – 107,8 кВт∙год, тоді як у Тесла максимум 100 кВт∙год, а Porsche та Audi пропонують не більше 93,4 кВт∙год. Хоча американсько-китайський седан Lucid Air обіцяє 113 кВт∙год. Заявлено, що «чотириста п’ятдесята» масою 2480 кг може проїхати на одній зарядці до 770 км, але показник у комбінованому циклі WLTP — більш реалістичні 530 км.
Альтернатива – повнопривідний Mercedes-Benz EQS 580 4Matic з 2-ма електродвигунами та піковою віддачею 523 к.с. та 855 Нм. Такий ліфтбек має аналогічну батарею, на терезах тягне на 2585 кг, а його дальність ходу майже 500 км у комбінованому циклі WLTP. В обох модифікацій обмежувач швидкості налаштований на 210 км/год, а час розгону до «сотні» – 6,2 та 4,3 з відповідно. У планах є як проста версія з 90-кіловатним акумулятором, так і екстремальний варіант AMG потужністю 761 к.с.
Втім, електросистема Мерседеса не передова. Якщо Porsche Taycan та Audi e-tron GT мають 800-вольтову тягову електромережу, то тут вона 400-вольтова (як у Тесла). А максимальна потужність зарядки – 200 кВт (для влаштування постійного струму) проти 250-270 кВт у основних конкурентів.
Від такого терміналу можна за 15 хвилин поповнити заряд для пробігу на 300 км. Зрозуміло, передбачено рекуперативну зарядку: її ефективність можна міняти пелюстками під кермом, максимум — 290 кВт у двомоторної версії. А ліфтбеки для японського ринку мають можливість підключення до автомобіля зовнішніх електроспоживачів.
Виробництво електромобілів Mercedes-Benz EQS організоване на заводі Factory 56 в Зіндельфінгені, де роблять новий S-клас.
